Interfejs Diagnostyczny Tester Obd2 Język Polski Skaner Błędów Check Engine

Skaner OBD2 JFIND JF700Dla wszystkich pojazdów zgodnych z OBD II (obsługuje do 98% modeli samochodów) i oferuje funkcje takie jak wyszukiwanie kodów usterek, odczyt informacji o pojeździe, przeglądanie strumieni danych w czasie rzeczywistym, odczyt i kasowanie kodów usterek, testowanie gotowości I/M itp., co czyni JF700 najlepszym wyborem do naprawy samochodów.

Obsługiwane protokoły:ISO 9141-2 (inicjalizacja 5 baudów, 10,4 Kbaud)SAE J1850 PWM (41,6 Kbaud)SAE J1850 VPW (10,4 Kbaud)ISO 14230-4 KWP (inicjalizacja 5 baudów, 10,4 Kbaud)ISO 14230-4 KWP (szybka inicjalizacja, 10,4 Kbaud)ISO 15765-4 CAN (ID 11-bitowy, 500 Kbaud)ISO 15765-4 CAN (ID 29-bitowy, 500 Kbaud)ISO 15765-4 CAN (ID 11-bitowy, 250 Kbaud)ISO 15765-4 CAN (ID 29-bitowy, 250 Kbaud)Specyfikacja produktu:Ekran: 2,4-calowy kolorowy ekran TFT (320x240)Temperatura pracy: -20–60°C (-4–140°F)Temperatura przechowywania: -20–70°C (-4–158°F)Zewnętrzne zasilanie: 8–30V DCWymiary jednostki głównej: 139mm x 75mm x 33mmWaga netto: 232gInstrukcja i menu w języku polskim: wydrukowana i poskładana instrukcja w pełni po polsku dołączona jest do produktu, menu natomiast jest dostępne po polsku jak i w wielu innych językach.

Wykrywanie napięcia OBDIISprawdzenie napięcia OBD pomoże szybciej znaleźć usterkę. To duża zaleta tej funkcji w porównaniu z innymi skanerami OBD2.

Interfejs umożliwia:Odczytuj kody usterek diagnostycznych, zarówno ogólne, jak i specyficzne dla producenta, oraz wyświetlaj ich znaczenie (ponad 3000 ogólnych definicji kodów w bazie danych).

Kasuj kody usterek i wyłączaj lampkę kontrolną MIL („Check Engine”).

Wyświetlaj aktualne dane z czujników, w tym:Obroty silnika (RPM).

Obliczona wartość obciążenia.

Temperatura płynu chłodzącego.

Prędkość pojazdu.

Krótkoterminowa korekcja paliwa.

Długoterminowa korekcja paliwa.

Ciśnienie w kolektorze dolotowym.

Kąt wyprzedzenia zapłonu.

Temperatura powietrza wlotowego.

Przepływ powietrza.

Pozycja przepustnicy.

Napięcia sondy lambda / związane z nimi krótkoterminowe korekcje paliwa.

Stan systemu paliwowego.

Ciśnienie paliwa.

Wiele innych.

Odczyt i kasowanie błędów OBD-II: P0, P2, P3, U0, oraz kody charakterystyczne danej marki: P1, P3, U1Kasowanie lampki CHECK ENGINEOdczyt kodów błędów oczekujących, kiedy lampka MIL jeszcze się nie paliOdczyt kodów błędów zarejestrowanych, które spowodowały zapalenie lampki MILinformacja o pojeździe - VINPodgląd zamrożonych ramekMonitorowanie parametrów pracy silnika w czasie rzeczywistym - LIVE DATASprawdzanie znaczenia kodów błędówSprawdzanie status I/Mmonitory gotowościTest systemu EVAPTest czujnika O2Testowanie akumulatoraOBD-PINDane na żywoInformacje ECUTest w trybie 6Tryb 6 pobiera wyniki testów dotyczących elementów układu napędowego związanych z emisją spalin, które nie są monitorowane w sposób ciągły. Ten tryb nie zmusza komputera pojazdu do wykonania testów, a jedynie pobiera wyniki z najnowszych testów zapisanych w pamięci komputera.

Żywotność olejuPoziom olejuStan akumulatoraTemperatura płynu w skrzyni biegówCiśnienie w oponachSondy lambdaKatalizatoryUkład recyrkulacji spalin (EGR)Układ emisji oparów paliwaMonitor przepływu oparówPodgrzewacze sond lambdaPodgrzewane katalizatoryUkład wtórnego powietrzaUkład paliwowyMonitor wykrywania wypadania zapłonówZalety interfejsu:W zestawie znajdziesz papierową instrukcję w języku polskim.

Nie potrzebujesz już laptopa przy samochodzie.

Nie wymaga zainstalowanych żadnych programów czy aplikacji.

Kompaktowa obudowa, zmieści się w  schowku każdego auta.

Działa bez potrzeby baterii czy akumulatorówZasilany z gniazda OBDII w samochodzie.

Poręczna obudowa wykonana z wysokiej jakości plastiku.

Solidny, odporny na uszkodzenia przewód.

Solidna wtyczka OBDII.

Brak ukrytych kosztów związanych z użytkowaniem testera.

Nie ma licznika uruchomień.

Lekka, kompaktowa konstrukcja.

Gotowy do pracy sekundę po podłączeniu do gniazda OBDII.

Celem trybu 8 jest umożliwienie skanerowi dwukierunkowego sterowania systemem pokładowym lub przeprowadzenia testu. Zazwyczaj jest on ograniczony do niektórych systemów emisji oparów i pozwala użytkownikowi na uszczelnienie systemu w celu testowania szczelności.

Współpracuje z pojazdami :Interfejs jest urzą